Az Alpine F1 Group WEC-győztesre számíthat a 2025-ös év előtt

Ditulis pada 19 Aug 2025 oleh AturToko

Másutt a Grandstand Grams városainak új bal szárnya 130R-től belülről indul, ami egy kis csemege lehet, ha arra vagy kíváncsi, hogy mennyire fontos a gyorsaság. Grandstandként megmutathatom az új, élményt húzó Hairpint. Az osztrák Gerhard Berger nyerte az új versenyt a Ferrarival, ami az első győzelme 1985 óta. Az új versenyt, amelyet egy nagy vidámparkban rendeztek meg, a holland John Hugenholtz tervezte, és a Honda csapatához tartozik, amely tesztpályáként használta. 2024 szeptemberére ez volt a legutóbbi csata, amelyben egyetlen európai pilóta sem végzett a dobogón, és két dél-amerikai és egy keleti versenyző végzett az új csúcson a három helyezett között.

Japán – Szuzuka | pinnacle sportfogadási alkalmazás letöltése

Akár B1, akár B2, továbbra is közel leszel a dallamhoz, és a Suzuka pálya hullámzó jellegének köszönhetően láthatod az első néhány 'S' oldalt, hogy lásd, ahogy az autók lefelé, majd felfelé haladnak a nyitó pályán. Az új 1990-es Japán Nagydíj egy rendszerversenyt tartott 1990. október 21-én a Suzuka Circuit-on, az 1990-es Formula 1-es világbajnokság 15. és egyben utolsó előtti csatáját. Az újabb baleset azonnal kiszorította az összes autót a küzdelemből, és megvédte Sennát második világbajnokságától, ami fordított volt az 1989-es Japán Nagydíjhoz képest, ahol az ütközés megvédte Prost új címét. A nagydíj vasárnapján a Nagoyát összekötő JR "Mie" gyorsvonatok, amelyek Isét Tobába is eljuttatják, megállnak a Suzuka Circuit Ino állomáson (negyvenöt alkalommal, 1070 jenes útirányon, minden hely foglalt). Ezzel egyidejűleg Nagoja és a Suzuka Circuit Ino útvonal között egyedi, minimális jegyárat biztosító "Suzuka Grand Prix" vonatok is közlekednek (egy óra, 2500 jenes útirányon, minden hely foglalt). A V lelátó mellett található az új A1-es lelátó, ahonnan kiváló kilátás nyílik az 1. kanyarhoz vezető járművekre.

• Ahogy az az új V-alakú szurkolói zóna esetében is igaz, a szurkolói zóna egy része csak a székek mögött található.
• Az eredeti algoritmus, amellyel a japán versenyeken kell csatáznia, 1976-ban került megrendezésre a Fuji Speedway-en.
• Abban az időben az új rutin (ami valójában egy befejezetlen rutin volt) jelent meg Daiichi néven, a nyitó, előretolt változtatásként, amely számos halálos sérülést okozott (1974-ben kiesett).
• Ez a rövid cikk segít megérteni a versennyel kapcsolatos különféle dolgokat, például a Japán Nagydíj első napját az Egyesült Királyságban, az új műsorokat, az általános teljesítményt és a híreket, hogy csak néhányat említsünk.

Hamilton több mint négyszer nyerte meg a Japán Nagydíjat, Nico Rosberg pedig 2016-ban sorozatban négyszer is megakadályozta őt a győzelemben. Az autósoknak versenyezniük kell a vezetési versenyben, hogy kvalifikálhassák magukat a végső csatába. Az új vezetési stílus a legkorábbi agresszív szint, és általában nagy közönséget vonz a szurkolók és a versenyzők körében. A 2003-as japán MotoGP Nagydíjon, az új pálya első legnagyobb élményén a frissítések óta, Kato Daijiro MotoGP-pilóta meghalt, amikor az új szakaszon, a Casio háromszög új megállóhelyén balesetet szenvedett. „Örömmel köszönjük az FIA-nak, a forgalmazóknak, a motorsport-rajongóknak és az összes új kapcsolódó ASN-nek az összefogásukat és támogatásukat a fejlesztési tervben, és biztosítják azt, ami egy újabb nagyszerű évnek ígérkezik az Algorithm 1 számára.”

Japán Nagydíj – Összefoglaló

• A negyvenötödik körben Adrian Sutil a Sauberrel megpördült a Dunlop kanyarban, így miközben a járművét egy jó daru húzta ki, Jules Bianchi a Marussiától egy városban megpördült a dallam, és a daru borzalmasan kifogyott a pénzből.
• 2009 júliusában bejelentették, hogy a Japán Nagydíj helyszíneinek tervezett váltakozása nem valósult meg.
• A nyugati Mario Andretti nyerte meg az újabb csatát a második közösségi pontjáért, és valószínűleg a Lotusért is, mielőtt a francia Patrick Depailler a Tyrrell P34-gyel végzett volna.
• 1987-ben az új pályát felemelték az F1-es pályára, és a Japán Nagydíjra is elérhetővé tették a kerékpáros Grand Prix kritériumait, az új F1 Grand Prix volt az első, amelyet Suzukában tartottak.

Itt az autók alacsony sebességnél érkeznek, ami azt jelenti, hogy rengeteg fotólehetőség lesz – például a nyitókörödig. Az I Grandstand népszerű választás a sok közül, amelyek segítenek megtapasztalni a lenyűgöző teljesítményt. Míg a főbejáraton és a szurkolói zónában egy kiváló 31 másodperces sétát tehetsz, a közelben számos rövidebb elem található. A mi Grandstand üres, és nincs kivetítő, amit a székedből nézhetnél. Annak ellenére, hogy a legtöbb ember egyetért abban, hogy Suzuka méltó alternatívája lehet a „legjobb dolog” határain belüli kenyerek szeletelésének, a japán pálya viszonylag későn érkezik az F1 menetrendjébe, és először 1987-ben jelent meg. Nigel Mansell emlékezzen arra a hétvégére, miután kudarcot vallott az időmérőn, hogy elűzze őt a csatából, és ezzel egyéves bajnoki címet ajándékozzon keserű riválisának, Nelson Piquet-nek.

Jobb idő uralkodott a 2008-as csata pinnacle sportfogadási alkalmazás letöltése napján, ahol Fernando Alonso a Renault-val szerzett győzelmet – a francia márka korábbi győzelmét az Algorithm 1-ben. Az új Fuji rendszer jelentős átalakításon esett át – Hermann Tilke közreműködésével – a visszatérés előtt. Mielőtt az F1 átadta volna az irányítást az újonnan átalakított pályának, úgy döntöttek, hogy 2009-ben a Suzuka visszatér, és a Japán Nagydíjat mindkét helyről felváltva vezetik. Élvezze az Algorithm 1 legjobb látványát, és élvezze a friss, izgalmas élményeket, ha több napra használhatja bármelyik F1 pályát az F1 menetrendjéhez. A 2025-ös Japán Nagydíjra szóló jegyek értékesítése október 13-ig folytatódott a Suzuka Circuit pályán, és számos jegykategória gyorsan elfogyott.

Mindez oda vezetett, hogy a Prost megpecsételte harmadik világbajnokságát, miközben te vagy Alessandro Nannini, akit az egyetlen igazi győzelemmel ismertek F1-es karrierjüktől távol. Az autóvezetők és a csapattagok is részt vehetnek a legújabb kapcsolódó program bizonyos részein. Minden tippünket arról, hogyan kell viselkedni az autósokkal, és hogyan kell velük beszélni, itt találod.

Pályakonfigurációk

A szezon végére a Japán Nagydíj öt egymást követő korszakban, 1987 és 1991 között, a legújabb címnek tűnt. Az egyik névdöntő tényező két híres és vitatott párharc volt, köztük Ayrton Senna és Alain Prost. Az új duó 1989-ben az utolsó sikánban ütközött, mielőtt egy évvel később az első pályán összecsapott volna vele. A Suzuka készen áll arra, hogy 1985-ben visszatérjen a Japán Nagydíjra, de a pálya a Formula–1-es feltételeknek megfelelően a pályán rendezték meg az első iparági bajnokság Formula–1-es versenyt 1987-ben. Az új, a Honda tulajdonában lévő pálya közvetlen sikert aratott mind a rajongók, mind a nézők körében. Bár Suzuka nem használ több Formula–1-es versenyt, és az európai versenyeken is versenyezni fogsz, számos szolgáltatási forma működik.

12 hónappal később a legújabb kiadó ismét Senna és Prost között érződött a vitatott kérdésekben. Senna biztosította a pole pozíciót az élen, de elégedetlen a rajtrács azon részével, ahol már járt. Suzuka világszerte az autósok egyik kedvenc pályája a pontos mozgásának és a félelmetes kanyaraknak, mint például a 130R, köszönhetően. Suzuka szinte azonnal a sport legendás dalai közé tartozott, amely az első öt versenyén öt drámai identitásdöntő fordulatot hozott. A Japán Nagydíjat gyakran az év végére halasztják, amikor az identitásverseny a csúcson van. Mivel a dal megalkotása meglehetősen nehéz a kanyarok elkapásával, és kevesebbet kell dolgozni a szakaszon kívül, az új beállítások a Grand Prix-hez kapcsolódó folyamatok a legnehezebbnek tekinthetők.

Az Endeavor Automobiles és az Endeavor Vehicles 2 egy nagyszerű japán versenysorozatot kínál, melynek címe Sakitto Circuit. 1987-ben egy új versenypálya-próbát indítottak, hogy segítsék az F1-es és Grand Prix-es motorkerékpár-követelményeket a Japán Nagydíjakon a saját bajnokságukban, az új F1 Grand Prix-t Suzukában. Az új Degner-görbét mindkét kanyarban fejlesztették ki, ellentétben az egy túl sok időgörbével, és több fagyvédelmi korlátot, több munkapont-részt adtak hozzá, a nyitott berendezéseket elbarikádozták, és a szalmabálákat eltávolították (de még mindig használják a Japán Kerékpár Nagydíjon). Élvezd az összes élményt az Algorithm One-tól a Sky Sports-ig, és személyes belépést kaphatsz az eseményekre, kvalifikációt és Grand Prix-t. Max Verstappentől Lewis Hamiltonig nem fogsz lemaradni egyetlen jó körről sem az Air Sports-on.

Ayrton Senna kvalifikálta magát a pole pozícióra, de elégedetlen volt a pálya koszos szakaszával, ahol az állomás volt, és azt állította, hogy a pole pozíciót a versenytartományban kellene megszerezni. Ő és Gerhard Berger a japán versenyfelügyelők után érdeklődtek a pole pozíció hírnevének pozitív változásáról a pálya többi tisztább szakaszára. Az új versenyfelügyelők kezdetben egyetértettek, de a FISA elnöke, Jean Marie Balestre egy nappal később elutasította a lehetőséget, és az új pole pozíció hírneve a dal koszosabb jobb oldalára maradt. Mindketten összeütköztek, ami a dalból a közvetlen feladáshoz vezetett. Az új baleset azt jelentette, hogy Senna ismét megszerezte az új pilótabajnoki címet, miközben Prost az év hátralévő részében nem tudta megdönteni a rekordját. A Benetton-Ford dobogós helyezéseinek népszerűsége megakadályozta a Ferrarit abban, hogy elegendő pontot szerezzen ahhoz, hogy a McLaren megszerezze a hatodik konstruktőri címet.

Az új csata piros zászlóval van jelölve a legújabb baleset után, mivel a körülményeket túl veszélyesnek ítélték a versenyzés szempontjából. Nagyon remélték, hogy felépül, de Bianchi kilenc hónappal később belehalt sérüléseibe. Az utolsó néhány lelátón a rajt/egyenes előtt, az R&S lelátói az utolsó sikán lehajtójánál találhatók. Itt megtekintheti a sikán alatti legkedveltebb előzési helyeket, a résbe való belépést és a DRS aktiválási zónáját. Nézze meg a célvonalat közvetlenül az ülései felett, miközben a kockás zászló leng. Az első ötszörös séta az alapvető rajongói központba biztosítja, hogy soha ne kerüljön messze az italoktól, a hagyományos japán konyhától és a szervezetek ajándéksátraitól.

Az 1988-as verseny valójában egy döntő döntő forduló Senna és Prost között – akik egy évig a McLaren csapattársai voltak. A McLaren emellett fejlett és energiatakarékos Honda motorokat kapott a Williamstől, autójuk jobb volt, mint mások, és az összes versenyt megnyerték a szezonban, kivéve az utolsó Olasz Nagydíjat – a McLaren egyetlen második feladását a szezonban. Előtte Senna rosszul rajtolt, leállt a rajtrácsig, majd ismét sikerült beindítania az autót a lejtős boxutcába. Ezután először esni kezdett, és a nedves terepen profi Senna berobbant a pályára, számos leggyorsabb kört futott, és egy autóval feljebb gurult, Bergert a második helyen tartva, majd gyorsan Prosthoz ért.

Egy másik nyilatkozatban megerősítették, hogy a programjukat ezen a héten véglegesítik az összes csoport számára, hogy az ellenőrzések és a javítási feladatok a helyszínen elvégezhetők legyenek. A 2009-es Japán Nagydíjat április 6-án, hétvégén rendezik meg, reggel 6 órai kezdéssel, hogy az Egyesült Királyságból érkező vendégek is részt vehessenek benne. A közösségi médiában a Suzuka program állami fiókja több képet is közzétett, amelyeken egy másik bőr látható, és „kihegyezett” járdaszegélyköveket láthattok, és várjátok az új F1-es autók áprilisi érkezését.