A legjobb önsegítő útmutatód a 2024-es monzai nagydíjhoz

Ditulis pada 15 Sep 2025 oleh AturToko

A Ferrari remekül teljesített otthonában a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es szezonokban. A 2006-os szezonbeli utolsó győzelmükkor Schumacher a szezon végén bemutatta idősebb éveit az 1. algoritmustól távol. Amikor Von Vacation és Clark összeütközött az új Parabolicával, Clark kissé a Ferrari-pilóta útjába hajtott, és összeütköztek. Von Vacation egy forgalmas útra hajtott, és kirepült az autójából, majd a közönséghez került. Így az új dalt soha nem használták fel az 1949-es monzai versenyen, ahol a következő három évben is versenyeztek. Az új 1947-es Olasz Nagydíjat Milánó Portello kerületében rendezték, és Carlo Felice Trossi szerezte meg egy izgalmas Alfa Romeóval.

Terv és eredmények: pinnacle befizetési bónusz

1989-ben Prost győzelmet aratott, miután Senna McLarenjének Honda motorja lejárt; azonban Senna a következő évben győzelmet aratott. 1991-ben Senna és a két Williams-pilóta, Nigel Mansell és Riccardo Patrese között harc bontakozott ki. Senna ismét győzött 1992-ben, és az 1993-as Williams-pilóták, Alain Prost és Damon Slope keményen küzdöttek, és bár az élen Prost motorja nem működött, Hill továbbra is győzött. Az új Olasz Nagydíj 1981-ben Monzába került vissza, és azóta is ott volt.

Recite bajnokok (autógyártók)

Monza eredeti kanyarja gyakran zsúfolt – például az első körödben 20 autó próbál szorítani a szigorú sikánodhoz, ami gyakran drámai incidenseket okoz –, és aki figyelmen kívül hagyja Max Verstappent, az biztosan Lewis Hamilton lesz 2021-ben. Van néhány túl erős hely a versenypályán, és a Parabolica, ami kétségtelenül az F1 egyik kedvenc kanyarja. Az új, időeredményesebb kanyart a pálya legtávolabbi szakaszában lehet elérni, ami nagyszerű a DRS-alapú áramlás beállításához az első egyenesben és az első sikánban.

Az új GT közösségi nehézségi szint európai országokra vár MONZA-ban!

1957-ben a legújabb pinnacle befizetési bónusz szervezők csak az utcai pályára mentek, míg a durva, rosszul kidolgozott pénzügyi helyzet károkat okozott az új Ferrari és a Maserati autókban az előző évben. Moss ismét egy Vanwallban, a brit Tony Brooks pedig a második év versenyén, Moss pedig a legújabb 1959-es élményen egy Cooper-Climaxban győzött. A Ferrari az elöl elhelyezett motoros autóival lemaradt az új, csúcstechnológiás, középmotoros brit autókról. Látva a lehetőséget, az új olasz szervezők úgy döntöttek, hogy a költségvetést is áthelyezik az utcai pályára, hogy Monzát gyorsabbá és a régi Ferrarik javára tegyék. A nyugati Phil Slope nyert, aki megpróbálta megszerezni az utolsó győzelmet, hogy egy csúcsmotoros Algorithm One-t autózzon. Az első menet a 7-es tribünön van, a jobb oldalon pedig a legújabb nagy árkülönbségű autóval lehet lefutni.

Az új, 1961-es ütközés Wolfgang von Wagennel történt, ami minden idők legjelentősebb balesete volt a Formula 1-es közösségi versenyen. Egy másik sajnálatos esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halála volt (a szombati időmérőn). Rindt akkoriban a világbajnokság élén állt, és nem csapdába esett a versenyek üldözésében, így ő lett az egyetlen igazi posztumusz világbajnok az új Formula 1-es bajnokság történetében. Az új centrifugális és függőleges nyomás a talajon a két nagyobb alkatrészben komoly aggodalmat keltett a vezetőkben, és a járművek által jelzett fizikai hibákat is okozta, ami arra késztette az új autósokat és a közlekedési szervezeteket, hogy bojkottálják az új gyűrűt az 1957-es, 1958-as és 1959-es kiadásokban. Ezeket a súlyos eseteket követően számos változtatást hajtottak végre a dalon az ár csökkentése érdekében.

Ez a lenyűgöző feladat Monzát a harmadik küldetésalapú nemzetközi versenypályává tette, a híres brit Brooklands és a legendás amerikai Indianapolis Motor Speedway úttörő nyomdokaiba lépve. Remek kezdete volt a 2024-es szezon következő szakaszának, és remélhetőleg így is marad energiával a hétvégére, miközben a bajnokság új szakaszának megnyitójára törekszünk. Daniel Ricciardo a verseny elején megszerezte a fődíjat, és Hamilton és Verstappen ütközését követően az új ausztrál pilóta semmiféle feszültséggel nem küzdött a győzelemért. Ricciardo megszerezte a McLarennek az első győzelmüket közel tíz év után, míg Lando Norris az első 1-es fokozatú győzelmet szerezte meg a csapatnak a 2010-es Kanadai Nagydíj óta. Monza vadonatúj versenypályája körülbelül 10 km-re hosszabbodott, és magában foglalt egy kiváló, 5,5 km-es, a maihoz hasonló útszakaszt, valamint egy 4,5 km-es körpályát, amelyet az 1950-es években egy csúcskategóriás, döntött ovális pályává alakítottak át.

Az egyik ilyen a Florio Routine, amelyet Alma Vincenzo Florio Jr. alkotott meg 1935-ben (forrás ismeretlen), és ez ötvözi az új, magasabb sebességű körgyűrű és a közúti pálya új részeit, amelyeket néhány sikán megzavart. Az Acque Minerali külső részén található új pálya remek hely arra, hogy felfedezzük, egy lelkes F1-es házigazdát a szigorú korlátozások szorítanak, mivel az emberek nem tudják a járműveket a szigorú jobbkanyarig lehajtani, mielőtt visszavágnának az új hegyen a Variante Alta sikánba. Az új Parabolica váltás belsejében próbálja ki a 23-as tribünöt, egy kisebb, két valódi lelátóból álló csoportot, és válassza az új nézőpontokat a 21/22-es tribünön – itt láthatja a kiszállást, és megcsodálhatja a dal új híres pénzügyi részét. Próbálj meg átkelni a számos híd egyikén, ha az F1-es szurkolói zónát és a hatalmas füves területeket szeretnéd megnézni, de a 23-as lelátó további előnye, hogy a dobogó legelején állhatsz a verseny utáni rajthoz állva.

A Monza, amelyet gyakran híressé tesz a gyorsulás terén nyújtott teljesítményéről, kétségtelenül a rajtrács új leghangosabb helye, mivel az autók a körök több mint 80 százalékában kimagasló teljesítményt nyújtanak, és a bensőséges „Tifosi” sem félénk a hangoskodásban a drága Ferrarijuk miatt. Összesen tizenegy olasz versenyző nyerte meg az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és négyen a regionális versenyen; legutóbb Ludovico Scarfiotti nyert 1966-ban. Alberto Ascari háromszor nyerte meg az új versenyt (az első előtti, majd kétszer az első versenyen). Elio de Angelis és Riccardo Patrese nyerték meg az új San Marinói Nagydíjat 1985-ben, illetve 1990-ben, így valóban hazai pályán nyertek, de nem Monzában. Michael Schumacher és Lewis Hamilton is ötször nyerte meg az Olasz Nagydíjat, Nelson Piquet pedig négyszer.

A déli afrikai nagydíj határidő-hosszabbítást jelentett be a Formula–1-es szakasz ajánlatainak benyújtására.

Már önmagában az új verseny is lenyűgöző élményt nyújt; a parádé körben a dél-afrikai Jody Scheckter kihagyta a Wolf egyik kerekét a második Lesmo-kanyarban, és közvetlenül a kanyar mellett egy éles Armco-korlátnak ütközhetsz. Andretti, Hunt, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann is elmentek megvizsgálni a kárt, de nem voltak hajlandóak megkezdeni a beavatkozást, amíg a javítás meg nem történt; és a verseny végül meg is történt; a verseny pedig jól indult, pont akkor, amikor kellett volna. 1979-ben Monzába készültek, a kifutó alkatrészeket a legújabb Curva Grande és Lesmo élekre szerelték, és a dallamot is továbbfejlesztették. A ma a Ferrarinál versenyző Scheckter megnyerte az új csatát és a versenyzői bajnokságot.

Stirling Moss már kiesett a bajnoki címért folytatott küzdelemből; és Fangio is lecsökkentett kormánykarral vonulhatott vissza. Az új Ferrari csapata az olasz Luigi Mussót kérte, hogy adja át az autóját Fangiónak. Musso figyelmen kívül hagyta az ügyletet, így Collins beállt, és átadta az autóját a címvédési esélyeivel együtt Fangiónak. Behra idő előtt felmondott, mivel kiváló mágnes volt az autójában, és átvette csapattársa, Umberto Maglioli autóját; de a srác is kivonult egy autóval. Mossnak sikerült tankolnia az autójába, és hevesen kirohant, miután Musso és a legújabb olasz visszavonult, akik kormányproblémákkal küzdöttek, és Moss, akit Fangio pontosan talált, átrohant a versenyen, amikor a győzelem megszerzésére készült.